Alberi Motore

A bassi regimi del motore, in genere non è necessario fornire una ponderazione del bilanciamento per contrastare la massa rotante del perno di biella (perno di manovella) e la parte della massa della biella che può essere considerata in grado di ruotare insieme al perno di biella. Tuttavia, le forze esercitate da queste masse rotanti aumentano proporzionalmente con la corsa dell’albero motore e il quadrato della velocità del motore.
Pertanto, con l’aumento della velocità del motore, aumenta anche la necessità di controbilanciare l’albero motore. Il numero di contrappesi dell’albero motore usati su un albero motore può variare. Ad esempio, alcuni alberi a gomito avranno una coppia di contrappesi opposti a ciascun perno di manovella, mentre gli altri alberi a gomito non ne avranno altrettanti.

Posizionando contrappesi sui lati opposti dei perni di biella dell’albero motore, è possibile compensare i momenti esterni, ridurre al minimo i momenti interni e quindi ridurre la quantità di vibrazioni e sollecitazioni del cuscinetto. Il risultato è un motore più scorrevole, più duraturo.

A seconda delle condizioni operative e di altri fattori, come la durata desiderata del cuscinetto dell’albero motore, possono essere impiegate diverse quantità di bilancia per fornire diversi vantaggi in termini di prestazioni del motore. Di conseguenza, le dimensioni e la massa del contrappeso dell’albero motore possono variare.